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ModelY发布特斯拉开始了一场内耗

发布时间:2019-09-17 10:25:08 编辑:笔名

Model Y发布:特斯拉开始了一场内耗

按捺不住好奇,又一次收看了特斯拉发布会。这一次马斯克在检阅了自己的六辆车和三大工厂之后,潦潦草草的推出了又一个主角——ModelY。这辆车从镜头里看和Model3神似,售价与发布会前预测相仿。「缺乏惊喜」是诸多观众和媒体的评价,而马斯克似乎对这辆车兴趣也不太大,几分钟之后就谢幕离场。

这辆车本身值得说的地方不太多,现有的技术和特斯拉的处境都不具备让它「创造惊喜」的条件。但不可避免的要提到的是它的孪生兄弟——Model 3,这一对同平台兄弟是如此相似,以至于Model Y最大的竞争对手,可能就是Model 3自己。

一,这是一辆抢夺市场的「新版本Model3」

发布会看完,简单对比了一下Model3和ModelY的各版本参数,可以看到差异是很小的:

【Model 3与Model Y参数对比】

两个车型的参数对比如下:

-尺寸:Y比3大10%,提供了「迷你」的第三排座位

-价格:Y比3各版本贵4000美元,性能版贵2000美元

-加速:Y比3各版本加速慢0..5秒

-续航:除了标准版,Y各版本续航均短于Model 3

-最高速度:Y的最高速度比3普遍低10mpg

- 加速、续航、最高车速的差异,主要原因是Model Y有着更大的风阻系数和车重。选择Y约等于选择更大的空间,与此同时牺牲一些加速性能和能耗。两者间的关系,好比@圣安东尼奥小石匠说到的,更像是宝马3系与3系GT。

看起来,Model Y身上并没有被赋予任何「技术创新」的任务,它之于特斯拉,似乎更像另一版本的Model 3,是抢夺大众市场的「销量收割机2号」。非常真实地给用户们表达了:

「这就是你们想要的特斯拉牌便宜电动SUV,请转账付款吧。」

二,ModelY和Model3不可避免的内耗

提振销量、加强盈利,是眼下的特斯拉最为真实的需求。

在竞争对手的新车型不断出现、已有存量订单持续消耗的环境下,马斯克需要卖出去更多的Model 3,卖到美国和欧洲,也要卖到中国。这在上一篇文章「价格风波」背后,逐鹿中国的特斯拉与Model 3中说到:

「伴随着美国的补贴退坡,高配车型的新需求正在逐步放缓。增加销量,对特斯拉来说意味着大量的正向现金流;而通过裁员和关闭门店削减成本,则有助于特斯拉实现低价车型的盈利。当中高端Model 3需求放缓,特斯拉亟需开启底配车型的交付,提振美国销量;并加速国产化进军中国市场。」

然而,和Model 3如此相像的Model Y,极有可能导致「侵蚀效应」(Cannibalization),从而影响Model 3的销量。

【产品1和产品2之间的侵蚀效应】

「Cannibaliation意为吞噬

,在商业领域,当公司推出新产品与旧产品的价格区间和消费者人群发生重叠,则会发生侵蚀效应:新产品的销量增长来自于旧产品的销量下降,两者之间实际上发生了内耗。」

我认为,当Model Y上市之后,尽管ModelY和Model 3加在一起形成的「组合拳」能够更有力地掠夺市场,但Model Y对Model 3的负面影响是不可避免的。具有相同品牌特性、性能类似、价格相当的ModelY,更像是提供给Model3潜在消费者的一个备选和补充。在为特斯拉扩张市场的同时,也会进一步压缩Model3的销量。

而特斯拉实际上也考虑到了这一点:为了减少对Model 3的影响,我们看到Model Y在18个月后才开始交付高配车型,标准版的交付则要到24个月之后。这和部分分析师的预测是一致的——意味着标准版的Model 3可以继续促销整整两年;同时,在未来18个月内,高配Model 3的销量会不断放缓,届时推出的高配Model Y会以更高的毛利率和底配Model 3形成产品组合。

三,2021年中国市场的ModelY

18到24个月的时间差不仅留给了Model 3,也留给了中国市场的竞争对手们。我们可以有充分的信心预测:估算综合工况km续航的底配版Model Y,在2021年似乎不具备竞争优势,毕竟这一成绩在2019年的纯电动SUV市场已经「平平无奇」。

【中国市场代表车型能耗与里程对比】

对比来看,不同于Model3进入的纯电动轿车市场,中国的纯电动SUV市场选择要丰富得多,从紧凑型的G3、GE3,到MarvelX、ES6、宋,再到唐和ES8。纯电动平台已经纷纷完成建设,现有各式车型的续驶里程、舱内车联功能、售价均能覆盖相当一部分用户需要。稍有空白的是高端纯电SUV,目前来看从上到下是ModelX、蔚来ES8、ES6、荣威MarvelX和比亚迪唐,但相较于完全空白的高端纯电轿车市场来说,国产纯电SUV对ModelY的应对似乎足以做到「以逸待劳」。

但自主品牌们真的可以松口气了吗?恐怕未必。

且不谈大众/丰田/通用的电动汽车,仅仅看特斯拉,ModelY的国产化进程是有可能加速的,50万辆产能的临港工厂可以为Model3和ModelY实现更低的成本。马斯克今日展示了一下上海工厂2018年底的建设进展,虽然发布会上秀出的貌似是渲染图,但中国工厂的建设速度的确在加快:

【发布会上马斯克展示的中国工厂】

此外,特斯拉的品牌力决定了Model3在中国仍处于空白赛道,在轿车的细分市场中,没有没有能够与其品牌力相抗衡的对手。如果在,Model3在中国取得了极大的市场成功,ModelY的到来会持续享有品牌溢价。

因此,尽管ModelY「平平无奇」,但要阻击Model Y,必先应对的正是即将到来的、轿车市场的国产Model 3。

作者简介:

姚昌晟,清华大学汽车工程系本科与在读博士,目前在清华动力系统课题组进行混合动力系统方面的研究。

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